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诚信娱乐彩票官网-诚信在线官网娱乐-二减少:新季玉米大豆产量或不如预

从河南大部、河北、山东等地的玉米、大豆长势来看,近期的降雨解决了土壤墒情不足的问题,有利于玉米和大豆的生长,但持续的阴雨却令湖北、河南南部等地区春玉米和早熟玉米易发生霉变,同时对花生等作物生长造成不利影响。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

“我囤了不少大豆,等新产玉米上市,我也要囤一些,不信它们不涨。”嫩江市粮商老潘是一个“粮油老江湖”,近期他不但忙着调研、开会,而且还到处寻找便宜合适可以采购的粮源。他比较看好大豆、玉米价格。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

此外,基差交易得到认可,国内大市场基本形成。预计期货功能会将充分有效发挥,具体表现在以下四方面:一是提供农业收入保险的价格参考,二是龙头企业在“订单+期货”中利用期货对冲风险,三是基差在现货贸易中得到广泛利用,四是在推动粮食产业和经济全面振兴中的作用越来越大。

据大商所农业品事业部有关人员介绍,当前国内4家期货交易所已有58个上市品种,覆盖了农业、工业、金属、金融等板块,其中农产品期货24个,为众多产业提供了风险管理工具,为投资者提供了投资交易产品。相关统计数据显示,2019年上半年,大商所农产品期货市场规模全国第一,如全国农产品交易量4.95亿手(单边,下同),大商所农产品交易量为2.6亿手,占全国农产品的52.5%。全国农产品日均持仓量540.35万手,大商所农产品日均持仓量359.34万手,占全国农产品的66.50%。

国家粮油信息中心预测处处长张立伟认为,一年多来,国内豆粕、玉米需求增减受非洲猪瘟疫情的影响较大。其间,非洲猪瘟疫情发生150起左右,全国扑杀生猪110万头左右。当前,虽然非洲猪瘟疫情有所减轻,生猪生产与运输恢复,但存栏量下降较多,同时截至今年7月底,母猪存栏量同比也下降了31.9%,生猪存栏量只有去年的三分之二左右,这造成豆粕、玉米需求大幅减少。不过,生猪养殖对豆粕、玉米需求的减少被水产、禽类需求的增加弥补了很大一部分,其中生猪饲料用豆粕需求减少15%左右,而水产需求等增长7%左右。从生猪养殖恢复的周期等方面预计,豆粕、玉米市场需求最悲观的时间点尚未到来。虽然今年我国大豆、玉米进口量减少,但供应没有问题,主要是市场供需同步减少,市场运行较为平稳。

四减少:国内大宗农产品特别是玉米、大豆库存减,新季产量不及预期,进口量减少。但为什么价格没有出现持续上涨呢?这主要是市场需求减少。

有关机构发布的数据显示,今年我国农产品特别是玉米、豆粕及其替代品进口总量降幅较大,这将对我国农产品市场供求格局形成较大的影响,传统的北粮南运特征会加强,但同时我国北部地区可调运的玉米等并不是十分充足,主要原因在于当前产区就地转化能力大幅提高。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

一恢复:目前,我国鸡蛋、猪肉等产品价格高企引起了市场各方的关注,其中生猪存栏量的大幅下滑与猪肉价格屡创新高将刺激生猪等养殖的恢复,未来玉米、豆粕等农产品需求预期乐观。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

非洲猪瘟是一个全球性的难题,尽管当前仍面临许多困难和挑战,但在过去的一年时间里,通过各方积极的探索,我国已经总结出了一些复产的经验和方法。目前,生猪补栏集中在疫情暴发较早的东北和山东地区,很多散养户的积极性相对较高,后期北方地区玉米、豆粕的饲用需求有望逐渐好转。而南方补栏尚无出现明显迹象,当地玉米、豆粕需求恢复仍需等待。另外,国内肉禽和鸡蛋价格较高,养殖利润丰厚,禽类补栏积极性向好,禽料需求具有一定的空间。整体来看,养殖产品价格景气度正在缓慢向上下游扩展,饲料需求端发力仍需等待生猪养殖等的实质性、大范围恢复,时间点在今年11月左右。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

五大连池市大豆与玉米贸易商柴印峰告诉记者,白天20多度,夜晚16—17度,甚至在8月18日夜晚气温低到12度左右,大豆、玉米“能保命”已经不错了,哪还可以顺利灌浆与鼓粒呢。

与此同时,大豆系列品种(豆粕等)规模增长较快,豆粕是全国交易量最大的农产品品种,交易量1.28亿手,增长8.42%,占大商所农产品总量的近50%,特别是法人持仓占比普遍提升。另外,大商所农产品各品种法人持仓占比普遍提升。2019年上半年,豆粕法人持仓占比为60.78%,同比增加11.56个百分点。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

据记者了解,东北地区是非洲猪瘟疫情的始发地,经过多方的共同努力,当前当地生猪养殖正在恢复。目前,黑龙江省生猪生产实现恢复性发展。在价格上涨的带动下,今年下半年黑龙江省生猪生产将出现恢复性增长,产能将持续提升。有关数据显示,现阶段该省能繁母猪存栏107万头,预计今年年底可出栏生猪1760万头左右,能够有效保障省内消费需求,并供应国内部分市场。由于生猪规模化养殖加快发展,一些大型生猪养殖企业陆续投产,保证了黑龙江省生猪基础产能不动摇。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

据记者实地调研,当前东北地区很多农作物正处于产量形成的关键时期,但多个产区田地有积水,这让已进入抽穗灌浆期、鼓粒期的水稻、玉米和大豆不能正常生长。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

一减少:国内农产品库存总量持续下调。2018年及2019年5月前,在临储玉米等农产品库存数量持续下降的背景下,玉米、大豆等农产品价格较为抗跌,玉米价格还出现了一波上涨行情。据期货日报记者了解,今年的临储玉米在竞价销售初期受到市场青睐,不但成交率接近100%,且高溢价、高成交价。

从会议透露的各类市场信息与期货日报记者在黑龙江省部分地区对玉米、大豆生长调研的情况来看,当前国内大豆、玉米、豆粕与生猪市场“四减少一恢复”的格局逐渐明显,未来豆粕和玉米市场出现重大投资机会的概率较大。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

8月19日,江苏省农业农村厅等联合印发《关于促进生猪生产恢复发展有关扶持政策的通知》,对恢复生猪生产提出扶持政策意见。通知明确,对种质资源和规模猪场购买种猪实施补助,突出扶持生猪养殖重点县和规模猪场完善防疫设施等,保护生猪生产基础,提高养殖场生物安全水平。

据了解,在中美贸易关系正常的2017年,我国进口美豆3300万吨左右,占当年美豆出口总量的57%和我国大豆进口量的34%。此外,记者在南方地区很偏远的地方还发现了进口的美国高粱、大麦、玉米酒糟粕等。前几年美国产高粱、小麦、玉米、大麦、玉米酒糟粕等也销售到了河南、四川等内陆地区与粮食主产区。在进口高峰年份,玉米、高粱、大麦、玉米酒糟粕、木薯等年进口总量高达数千万吨,同时大豆的年进口总量接近1亿吨。

三减少:农产品特别是玉米、豆粕及其替代品进口总量降幅较大。自去年以来,我国大豆、油菜籽、玉米、玉米酒糟粕、高粱与大麦等农产品进口十分不顺畅,即使我国实现了大豆进口等的多元化,但进口成本的增加、巴西等大豆主产国基础设施落后等仍令市场担忧供应。

豆粕、玉米市场或迎来重大投资机会

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

据记者了解,受降雨影响,从8月15日开始黑龙江省双鸭山市宝清县就开始出现洪涝灾害,大面积低洼地带农田进水受灾,部分农田面临绝收。据当地农业部门初步统计的数据显示,洪水共造成宝清县77万亩农田受灾,其中绝产面积超过37万亩。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

B农产品期货市场“两增长”现象明显近年来,随着大豆、玉米、豆粕等期货运行更为稳健,流动性较为充足,产业企业不断增长的风险管理需求得到了满足,国内农产品期货市场普遍出现了“两增长”的好现象,即农产品期货市场交易量不断放大,法人持仓量与成交量增长较快。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

责任编辑:彩票909下载

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